Nikša Čatipović: Umjetna inteligencija poboljšat će sustav javnog gradskog prijevoza

Objavio:

Direkt

Datum objave: 14. veljače 2024.

Nikša Čatipović jedno je od mlađih lica splitske političke scene, član stranke Direkt te član Nadzornog odbora gradske tvrtke Promet. Ovaj docent i šef Katedre za materijale i tribologiju na splitskom FESB-u, u razgovoru nam je otkrio detalje o znanstvenoj karijeri te je objasnio kako se pomoću umjetne inteligencije može unaprijediti sustav javnog gradskog prijevoza.

Relativno ste novo lice na splitskoj političkoj i društvenoj sceni, recite nam nešto više o sebi.

Suprug sam i otac troje djece s kojima najčešće provodim slobodno vrijeme. Uz to sam znanstvenik, profesor i stalni sudski vještak za strojarstvo, tehniku i procjenu motornih vozila i plovila. Docent sam na FESB-u i šef Katedre za materijale i tribologiju. Dio znanstvene karijere proveo sam u Bratislavi, a radio sam i u tvrtki StreetScooter GmbH na razvoju dostavnog električnog vozila za njemačku poštu. Bio sam i jedan od prvih članova FESB Racing Teama te sam aktivno sudjelovao u izradi kočionog sustava trkaćeg bolida za međunarodna studentska natjecanja Formula SAE. U slobodno vrijeme igram nogomet, gledam filmove i serije, čitam knjige i smišljam nove teme za istraživanje.

Na koji način vidite svoju ulogu u Direktu i zašto ste baš odabrali tu stranku?

Kao član stranke želim svojim znanjem i iskustvom pridonijeti boljitku Splita i smatram da moj inženjerski pristup situacijama i rješavanju problema može biti od koristi, ne samo stranci Direkt nego i građanima Splita. Direkt sam odabrao jer mi je vrijednosno najbliži, a članovi stranke su u deset godina djelovanja ostali dosljedni u zagovaranju politika koje bi trebale unaprijediti kvalitetu života u Splitu. Također, nijedan član stranke nema kompromitirajuću političku prošlost, što mi je jako važno u kontekstu suradnje i osobnog angažmana.

Član ste NO Promet Split, kako komentirate trenutnu situaciju javnog gradskog prijevoza i postoji li mjesta za napredak?

Kao član NO Promet nastojim svojim stručnim znanjem iz područja strojarstva pridonijeti poboljšanju usluga koje Promet nudi. Trenutna situacija u tvrtki je sasvim solidna, a to se odražava i na javni gradski prijevoz. Kupljeni su novi autobusi što je rezultiralo najmlađim voznim parkom u Hrvatskoj, a sigurno i šire. Implementiran je novi „e-ticketing“ sustav s pripadajućom aplikacijom kroz koju je moguće kupiti karte, vidjeti vozni red, gdje se pojedini autobus nalazi i još mnogo toga, a drastično se poboljšala i financijska situacija.

Naravno, mjesta za napredak uvijek ima. Kao najveći problem naglasio bih manjak vozača koji čine okosnicu tvrtke, a bez njih nije moguće iskoristiti puni potencijal voznog parka. Vjerujem da će se i to u skoro vrijeme poboljšati. Osim toga, problem je i u činjenici da vozni red i ruta kojom autobusi prometuju nije optimizirana već su napravljene određene kozmetičke izmjene, i to bez sudjelovanja struke u odlučivanju. Smatram da bi zajedno trebali sjesti stručnjaci prometnih znanosti, strojarstva, građevine, predstavnici suvlasnika Prometa te na temelju stručnih znanja i dostupnih modernih alata i metoda napraviti kompletnu modernizaciju voznog reda i autobusnih linija.

Koji su glavni izazovi sustava javnog gradskog prijevoza i splitskog Prometa?

Javni gradski prijevoz i Promet trenutno imaju nekoliko izazova koji se međusobno isprepliću. Kao što sam već naglasio, vozni red i autobusne linije, manjak vozača, poskupljenje svih troškova poslovanja, značajan porast broja osobnih vozila na splitskim prometnicama, naročito u ljetnim mjesecima te loše stanje prometnica su veliki izazovi.

Jedini način poboljšanja situacije je plansko djelovanje na temelju stručnih znanja iz različitih područja. Potrebno je izgraditi parkirališta, odnosno javne garaže na obodu grada koje bi dodatno bile povezane javnim gradskim prijevozom s centrom grada.

Svakako bi trebalo poraditi i na smanjenju prometnog opterećenja na centar grada što je gorući problem u ljetnim mjesecima gdje svakodnevno dolazi do velikih gužvi i zastoja u prometu. Odgovor na taj problem je rješavanje situacije na istočnoj obali i izlazu iz Gradske luke. Značajno bi pomoglo i uvođenje zasebne prometne trake za autobuse i taxi vozila što bi u sinergiji s drugim rješenjima uvelike poboljšalo sustav javnog gradskog prijevoza.

Može li umjetna inteligencija poboljšati sustav gradskog prijevoza i razmišlja li se o toj opciji u Prometu?

Umjetna inteligencija polako ulazi u sve pore društva, a svoju primjenu ima i u poboljšanju sustava gradskog prijevoza. Konkretno govoreći umjetna inteligencija može na više načina poboljšati javni prijevoz, po pitanju optimiziranja voznog reda, planiranja rute kojom se autobusi kreću, održavanja vozila i infrastrukture, povećanja sigurnosti korisnika… Također, optimizacijom svih dijelova sustava gradskog prijevoza može se dovesti do smanjenja emisije štetnih plinova i povećanja energetske učinkovitosti.

Postoje li istraživanja na ovu temu?

U opsežnoj studiji Artificial intelligence for improving public transport: a mapping study objavljenoj u studenom prošle godine autori su detaljno pregledali više od 80 znanstvenih radova ove tematike i došli do zaključaka da korištenje umjetne inteligencije može poboljšati sustav gradskog prijevoza, ali da isto tako nije još izgledno da ćemo imati potpunu implementaciju u stvarnosti. Svakako, trebalo bi početi s planiranjem i umrežavanjem stručnjaka iz različitih područja te stvaranjem savjetodavnog znanstvenog vijeća koje bi surađivalo s jedinicama lokalne samouprave, pružateljima usluga javnog gradskog prijevoza i svim ostalim dionicima, kako bismo građanima pružili kvalitetniji i sigurniji javni prijevoz. U Prometu smo započeli s preliminarnim razgovorima na ovu temu i vjerujem da postoji interes za korištenje naprednih metoda i alata u svrhu optimizacije različitih sustava poslovanja same tvrtke.

Koji gradovi su primjer na koji bi se Split mogao ugledati po pitanju infrastrukture javnog prijevoza?

Puno je primjera gdje je javni gradski prijevoz doveden na zaista fascinantan nivo, ne samo u Europi nego i u ostatku svijeta. Neki od svjetskih primjera gdje javni prijevoz funkcionira besprijekorno i na zadovoljstvo većine građana su Singapur, Tokio, Hong Kong, Taipei, Šangaj, New York, Chicago dok bi europski primjeri definitivno bili Berlin, London, Pariz, Madrid, Amsterdam, Helsinki, Prag i Stockholm. Naravno, treba naglasiti da je riječ o značajno većim gradovima od Splita koji svojim građanima pružaju razne mogućnosti javnog prijevoza kao što su autobusi, podzemne i nadzemne željeznice, tramvaji, električni bicikli, pa čak i razna plovila kao u Veneciji.

Uzimajući u obzir veličinu, postojeću infrastrukturu i broj građana, Split bi se trebao ugledati na gradove gdje dominiraju autobusi kao okosnica javnog prijevoza, kao što su Dublin, Leipzig i Karlsruhe. Tako bi se mogao izvući maksimum iz onoga što Split može u ovom trenutku ponuditi po pitanju javnog prijevoza planirajući na vrijeme potrebe većeg broja svojih građana i gostiju.

Podijeli ovu vijest!

Split je u posljednjih 35 godina izgubio 40 000 stanovnika

Split je u posljednjih 35 godina izgubio 40 000 stanovnika

Posljednjih 35 godina Split je po popisu stanovništva izgubio 40 000 stanovnika, dok se u istom periodu izgradilo otprilike 20 000 stanova. Ovaj podatak govori nam da u Splitu ne bi trebao bit problem kupiti ili povoljno iznajmiti stan, a što znamo da nema veze s...

Odluka o davanju koncesije

Odluka o davanju koncesije

Jučer je na Županijskoj skupštini donesena odluka o davanju koncesije Plivačko vaterpolskom društvu Mornar u trajanju od 15 godina. Koncesija se daje daje pravnoj osobi u sustavu sporta koja se bavi sportovima na ili u moru i koja ima aktivne natjecatelje u najmanje...

Od velikih gradova, Split najmanje razdvaja otpad u Hrvatskoj

Od velikih gradova, Split najmanje razdvaja otpad u Hrvatskoj

Prema izvješću Hrvatske agencije za okoliš i prirodu, od velikih gradova Split najmanje razdvaja otpad u Hrvatskoj. Gradonačelnik Puljak je najavio da će Split do 2025. godine razdvajati 50 % otpada, a podaci od prošle godine ukazuju da se odvajalo samo 4 % otpada...

Što je s projektom Centra za djecu s teškoćama u razvoju u Dugopolju?

Što je s projektom Centra za djecu s teškoćama u razvoju u Dugopolju?

Danas smo na sjednici Županijske skupštine aktualizirali pitanje realizacije projekta Centra za djecu s teškoćama u razvoju i OSI u Dugopolju koja je prema riječima dožupana u fazi pisanja projektnog zadatka kojim bi trebale biti definirane vrste i količina usluga za...

Split je u posljednjih 35 godina izgubio 40 000 stanovnika

Split je u posljednjih 35 godina izgubio 40 000 stanovnika

Posljednjih 35 godina Split je po popisu stanovništva izgubio 40 000 stanovnika, dok se u istom periodu izgradilo otprilike 20 000 stanova. Ovaj podatak govori nam da u Splitu ne bi trebao bit problem kupiti ili povoljno iznajmiti stan, a što znamo da nema veze s...

Odluka o davanju koncesije

Odluka o davanju koncesije

Jučer je na Županijskoj skupštini donesena odluka o davanju koncesije Plivačko vaterpolskom društvu Mornar u trajanju od 15 godina. Koncesija se daje daje pravnoj osobi u sustavu sporta koja se bavi sportovima na ili u moru i koja ima aktivne natjecatelje u najmanje...

Od velikih gradova, Split najmanje razdvaja otpad u Hrvatskoj

Od velikih gradova, Split najmanje razdvaja otpad u Hrvatskoj

Prema izvješću Hrvatske agencije za okoliš i prirodu, od velikih gradova Split najmanje razdvaja otpad u Hrvatskoj. Gradonačelnik Puljak je najavio da će Split do 2025. godine razdvajati 50 % otpada, a podaci od prošle godine ukazuju da se odvajalo samo 4 % otpada...